倘若中国经济忽然停止运行达一个月之久，那么全球会出现怎样的后果呢？关于这个假定，从来都没有经济学家切实去进行推算，然而在疫情刚开始的阶段，我们的确目睹了真实版本的压力测试，即在那个时候，全球都在翘首以盼中国的零件，都在眼巴巴等着中国的工人，还在急切等待中国的船。
运输停摆的连锁反应
2020年2月，在武汉封城后的第三周，韩国现代汽车就难以支撑下去了。它有多家工厂，因缺少中国产的线束而停工，线束这一物品，在整车成本里所占比例不到2%，然而少了它车就成了一堆毫无用处的废铁。当时韩国媒体进行了一番核算，算出一笔账，现代每天停产所造成的损失超过400亿韩元。
全球各地出现类似这样的场景，日本丰田的零部件库存剩两周就没了，德国车企开始用飞机运座椅套，且运费比产品本身还贵。上海港外堆积且积压的集装箱船排到几十甚至几十多海里开外很远的地方，而美国洛杉矶港的码头呈现出空空荡荡的状态。全球贸易的链条在这一刻被拉扯，被拉到极限的程度。
产业链扎堆的风险
凭什么中国能够卡住诸多产业的脖子？倘若去瞧瞧东莞的电子市场，便会知晓缘由。在一个镇里，竟然能够集齐手机摄像头、电池以及屏幕的所有供应商。而且，各个工厂之间要是骑电动车送样品的话，仅仅只需要短短十分钟。就是这样一种扎堆的效应，使得成本被压低到达到极致的程度，不过，它也会让风险呈现出高度集中的状况。
发生于2011年的泰国洪水，致使硬盘价格出现翻倍情况；在2016年时，日本熊本地震发生，导致CMOS图像传感器出现断供状况。企业对于这些教训都是有所记忆的，然而当真正要去分散供应链之际，却发觉根本是离不开中国的。宁波注塑机师傅打螺丝所具备的水平，越南工人哪怕花费三年时间也难以赶超。
碎片化生产的脆弱
一部有着全球旅行地图的iPhone是很具意趣的：它由美国进行设计，日本制造传感器，韩国生产屏幕，台岛供应芯片，最后于郑州富士康完成组装，而后空运至世界各地售卖。这趟旅行在出厂之前已然绕了半个地球，对于抵达的准时性，各个环节均依赖物流。
这种分工模式将成本挤压至极尽的程度，然而却经受不住丝毫的风吹草动，2020年2月，湖北一家负责生产转向阀的小型工厂停止生产，直接致使全球多家汽车企业供应中断，这种处于细分领域的寡头通常不被人所知晓，可是它们一旦停止运作，整条产业链便会随之停止运行。
产能出海的真正逻辑
有不少人觉得企业朝着海外发展是为了省下人力成本，然而实际情况远非如此单纯。曹德旺前往美国建造工厂，美国工人所获取的薪资是中国工人那么报酬数额的好几倍之多，可是他却不得不这么做，原因在于客户提出了必定要在邻近地点来提供货物的要求。在2017年之后这种发展趋向呈现出加快的态势，贸易战所带来的风险使得那些大客户们不能够安稳地待着了。
立讯精密设于越南的工厂发挥了极大助力，在2020年疫情最严峻之时，苹果供应链得以勉强维系供货，所依靠的正是这些海外产能，这种情况如同鸡蛋不置于同一个篮子里，然而篮子依旧是属于中国人的。
中国工厂的升级之路
世界工厂这一地位，中国能达成，并非仅仅基于人力成本低廉这一因素。我们具备三峡电站所提供的稳定电力供应，拥有全球数量最为庞大的工程师群体，构建了村村通公路的物流网络体系。东南亚地区在这些硬性条件方面，远远无法与中国相媲美，这些硬性条件，是东南亚所难以企及之所在。
并且企业往海外拓展实际上是“复制粘贴”这般的进程，前往越南开设工厂，运行的机器设备是从中国运送过去的，管理方式是照抄国内的，关键的零部件依旧得从中国进行进口，核心的研发以及供应链整合仍旧是留在中国的，出去的仅仅是组装生产线。
普通人财富的变局
全球化往昔给予中国人的是薪资提升，步入工厂务工便能够维持一家人的生计。然而后续或许并非如此，工厂迁移至海外，国内职场上的岗位将会削减，利润更多地彰显于资本市场。
这二十年在美国所发生的事情，看样子要来我们这儿重演一番了、标普500公司里边，海外收入所占比重从百分之二十攀升至百分之四十，股价亦是成倍成倍地往上涨，然而中产阶级的收入却是处于下降状态哎。中国呢也将会面临与之相类似的分化情形，只不过资产得以增值的主角由房产转变为股票。特斯拉供应链实现国产化的话，或许能够带来二十万亿那般数额的市值，况且这些钱款其中很大部分会朝着持有股票的那些人手中流去。
你是否已然做好准备了呢，在接下来的未来十年期间，你的资产究竟是会伴随产业链的升级而一同上涨，还是最终只会眼睁睁看着别人去吃肉呢？
