近期，钢材市场正经受着一场运输方面以及成本领域的双重考验，伴随着河北疫情日益得到控制，当地交通正恢复，然而之前汽运受限所引发的连锁反应却仍在持续发酵，钢企只好在铁运、海运以及成本极速增长的现实状况面前寻觅出路。
运输困局中的公铁切换
多地汽运因为疫情管控变得几乎停摆，河北钢企因此被迫转向铁路运输，情况是这样的，据冀南钢铁集团表示，它遭遇原料运输严重受阻境遇，受到河北大面积地区停工影响，整体对钢材需求得以明显下滑。公铁联运变成了一些企业应急选择，虽然如此却也能适当缓解燃眉之急，不过铁路运输效率较低以及灵活性较差这些问题都清晰暴露出来。还好现在邢台市道路交通正呈有序恢复情况，省界基本能够正常通行，这为原料输入带来了一线曙光。
物流成本全面抬升
出现疫情，又叠加寒潮，致使运输市场的情形变得更加糟糕。鞍钢股份的分析师安宇表明，最近海运、铁运、汽运的费用都有不同程度的上涨，这直接导致钢企的生产成本被拉高了。对有出口业务的企业而言，影响更为具体，即港口的外籍工人要在海上隔离14天之后才能够作业，出口装船受到了严重阻碍。不过从1月20日开始，鲅鱼圈的疫情基本解除了，前期积压所造成的影响正在逐渐减弱。
成本压力分化明显
有不同的钢企，其成本抗压能力呈现出分化的状况。冀南钢铁呢，它因为销售主要集中在河北这个区域 ，所以受到疫情的影响是最为直接的 ，物流成本的增加致使生产成本连续不断地加大。而鞍钢股份情况不同 ，因为自有矿的比率比较高 ，对外国矿石的依赖比较小 ，加之还有长协矿的保证。所以原料采购受到的影响是比较小的。但是，有分析师安宇提示 ，整个行业都应当做好成本上升的准备工作 ，特别是在澳大利亚煤炭进口基本上停止之后 ，企业还需要在国内寻觅优质煤炭来进行替代。
检修与订单的冰火两重天
钢厂那些关于检修计划的安排，偏偏受疫情干扰出现变数。去年，国外来的技术专家没办法进入国内，所以对钢厂的检修，只能够通过线上方式做指导来完成；今年预计，类似这种麻烦状况，可能会造成检修安排再次往后Delay。话说回转到订单这块，呈现出的却是另一种不同景象：鞍钢股份，在2月份这段时间里，订单已经达到饱和状态，其后续的生产排期安排得紧密而又紧凑；冀南钢铁这儿，成品材销售情况基本达到了全部满协议的状态，市场对于这方面产生的需求，并没有出现那种像断崖突然下跌的态势。
冬储积极性不高但钢企自救
在去年年末的时候，钢价攀升到4000元每吨的价位，贸易商针对如此高价普遍持有谨慎态度，拿货的意愿并不高。然而呢，在东北等地区的钢企主动采取行动，自己去储备原料从而进行“冬储”。这样一种企业层面的自我救援行为，在一定程度上对贸易商观望所带来的库存压力起到了对冲作用，与此同时也为节后开工储备了“弹药”。
后市乐观但需量力而行
今年钢市仍存有令人看的点得到市场广泛认同。河北普阳钢铁表明，今年与去年作比较，疫情影响的范围更小，并且有了抗疫的经验供以参考，市场反应会变得更加理性。在下游方面，家电、汽车等行业的需求持续呈现好的态势，于2020年12月家电零售额相比同期增长了11.2%，政策红利正在释放。分析师给出这样的建议，现货库存可以适量去做，但是要依据财力而行妥善谋划才好，同时要做好风险管控；要是节后钢价出现下调，期货套保也称值得一试是用来对冲风险的一种手段。
问所有人最后一句，针对当下时期钢价成本助力以及节后预估的双重较量，你会决定增加库存去冒险一试，还是小心谨慎等候形势清晰了然？欢迎于评论区域分享意见，点赞转发使得更多同等行业的人参与讨论！
